相信有很多朋友对于直升机停机坪荷载的取值这一块了解的不是很多，那么究竟直升机停机坪荷载的取值是怎样的呢？相信大家都不是特别的清楚，那么今天我们直升机停机坪告诉大家，希望能够帮助到各位！
关于楼顶直升机停机坪的荷载取值
不同的规范有不同的要求，其内容很容易产生歧义。国标要求如下：“最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计。设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载”。军标则要求：“屋顶强度应根据所接纳直升机的总重并考虑直升机粗猛着陆时对屋顶的冲击载荷而引起的超重现象进行计算。一般屋顶及支撑结构可按直升机总质量的l0倍设计。”“1.5倍”和“10倍”两者有着如此巨大的区别。前者若理解为动力系数还说得过去。关键是如何理解军标中10倍的含义，是全停机坪所能承受活荷载的总和为直升机总质量的10倍，还是指一个局部活荷载就应按直升机总质量的1倍来考虑呢?这对于结构的内力计算结果和支撑结构的规格断面的确定有着极大的影响。因此应该认为，两个标准的规定都过于模糊不便操作。
“直升机停机坪之荷载．取下列情况中产生最大应力之一种：一是结构永久荷载加上直升机之实际重量。二是结构永久荷载加上一个集中荷载，该荷载作用面积为1平方英寸，对于装有液压减震装置之直升飞机，该荷载取直升机总重之0.75倍。对于装有刚性着陆装置或滑橇之直升机，取直升机总重之1.5倍。三是结构永久荷载加上每平方米5kN之活载。”
